Logistiksoftware: welche Stufe passt zu welchem Volumen?

Name: Logistivo
Availability: InStock

Bei Logistiksoftware entscheidet nicht der Funktionsumfang über die passende Stufe, sondern das Monatsvolumen — und zwar nicht gemessen in Sendungen, sondern in den Vorgängen, die tatsächlich abgerechnet werden. Bei Logistivo ist die Recheneinheit ein Kredit: eine ins Netzwerk gestellte Ausschreibung kostet 1 Kredit, die Annahme eines Angebots kostet 1 Kredit je Fahrzeug und wird auf beiden Seiten gebucht, eine Ausschreibung nur an die eigene Frachtführerliste kostet nichts, und ein abgegebenes oder zurückgezogenes Angebot kostet ebenfalls nichts. Daraus ergibt sich eine Staffel mit sieben Stufen und offen ausgewiesenen Jahreskontingenten: Parcel 19 € im Monat mit 200 Krediten, Pallet 49 € mit 500, Container 99 € mit 1.200, Fleet 249 € mit 3.300, Terminal 499 € mit 7.200, Network 999 € mit 15.000 — darüber Enterprise, das weder einen veröffentlichten Preis noch ein veröffentlichtes Kontingent hat und nicht im Selbstbedienungsweg gekauft werden kann. Alle Stufen sind für alle Rollen freigegeben; einen eigenen Preis für Verlader, Frachtführer oder Zollagenten gibt es nicht. Einzelne Kredite lassen sich nicht zukaufen: wer sein Kontingent aufbraucht, wechselt auf die nächste Stufe. Die Laufzeit beträgt zwölf Monate, gezahlt wird monatlich oder jährlich, bei jährlicher Vorauszahlung mit 5 % Nachlass. Zur Einordnung der eigenen Betriebsgröße: nach der Unternehmensstatistik des Bundesamtes für Logistik und Mobilität betrieben am letzten Werktag im Oktober 2020 in Deutschland 46.902 Unternehmen gewerblichen Güterkraftverkehr, und 77,2 % von ihnen hatten höchstens zehn Lastkraftfahrzeuge.

Quelle: Bundesministerium der Justiz / Bundesamt für Justiz · EUR-Lex, Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union · Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM). Daten zuletzt aktualisiert: 22 August 2026.

In Deutschland beginnt die Suche nach Logistiksoftware fast immer mit der falschen Frage. »Welches System kann am meisten?« lässt sich nicht beantworten, weil Funktionslisten nicht vergleichbar sind: sie sind unterschiedlich geschnitten, unterschiedlich benannt, und der Preis, an dem man sie messen müsste, steht bei den meisten Anbietern gar nicht auf der Seite.
Vergleichbar ist dagegen etwas anderes: die Größe Ihres eigenen Monats. Deshalb fragt diese Seite nicht nach Funktionen, sondern nach Mengen. Bei Logistivo ist die Recheneinheit ein Kredit, und wann ein Kredit abgezogen wird, steht fest — nicht je Sendung, sondern je Vorgang.
Der Rechner weiter unten zerlegt Ihren Monat in genau diese Zeilen, rechnet das Ergebnis auf ein Jahr hoch und setzt es auf eine Staffel mit sieben Stufen. Was dabei herauskommt, ist kein Paketname, sondern eine Position: welche Stufe, wie voll sie wäre, und wie viele Transporte im Monat noch bis zur nächsten passen.

Wie viele Kredite verbraucht Ihr Monat — und welche Stufe deckt das?

Wie viele Kredite verbraucht Ihr Monat — und welche Stufe deckt das? — Tragen Sie Mengen ein, keine Wünsche. Der Rechner zeigt zuerst das Blatt — welche Zeile wie viele Kredite erzeugt —, dann den Jahresbedarf, und erst danach die Stufe.
Die Kontingente der sieben Stufen sind Jahreskontingente. Deshalb rechnet der Rechner Ihren Monat zuerst zusammen und multipliziert erst dann mit zwölf — und deshalb ist die Frage »reicht das?« immer eine Jahresfrage, auch wenn die Sperre, wenn sie kommt, an einem einzelnen Tag kommt.
Die Rolle oben ist kein Preisschalter. Sie entscheidet nur, welche Zeilen es in Ihrem Blatt überhaupt gibt: ein Frachtführer schreibt nichts aus, also hat er auch keine Ausschreibungszeile — nicht eine Zeile mit null.
Dieser Rechner rechnet ausschließlich mit dem Kreditmodell und der Preisstaffel von Logistivo, so wie sie am 22. August 2026 in unserer Preistabelle standen. Er ist kein Vergleichsrechner für andere Anbieter, kein Angebot und keine Zusage: die Stufe, die hier herauskommt, ist eine Rechnung aus Ihren eigenen Eingaben. Die Beträge stammen unverändert aus der Preistabelle; eine Aussage über Umsatzsteuer trifft dieser Rechner nicht. Euro ist die Basiswährung — Firmen mit Sitz in der Türkei zahlen eine getrennt geführte Lira-Spalte, die nicht aus dem Euro-Preis umgerechnet wird. Es wird nichts gesendet und nichts gespeichert: die Rechnung läuft in Ihrem Browser.
Ihre Rolle — Die Rolle entscheidet, welche Zeilen es in Ihrer Abrechnung überhaupt gibt — nicht, was die Stufe kostet. Alle sieben verkäuflichen Stufen sind für das Kundenpanel, das Frachtführerpanel und das Zollpanel gleichermaßen freigegeben; rollenabhängige Preise gibt es nicht.
Transporte pro Monat, die zustande kommen — Nur die tatsächlich vergebenen beziehungsweise angenommenen Aufträge. Abgegebene, überbotene oder zurückgezogene Angebote zählen hier nicht. Der fahrzeugbezogene Abzug hängt an der Annahme des Angebots; für die Abgabe oder den Rückzug eines Angebots wird kein Kredit gebucht.
Fahrzeuge je Transport (Durchschnitt) — Bei der Annahme wird je Fahrzeug ein Kredit abgezogen — nicht je Sendung. Drei Lkw auf einer Vergabe sind drei Kredite. Die Buchung läuft auf beiden Seiten über die Zahl der benötigten Fahrzeuge, beim Auftraggeber und beim Frachtführer mit derselben Zahl.
Ausschreibungen pro Monat, die ins Netzwerk gehen — Öffentlich oder ans Netzwerk geteilte Ausschreibungen kosten je 1 Kredit — unabhängig davon, ob am Ende vergeben wird. Der Abzug erfolgt beim Anlegen der Ausschreibung, mit genau einem Kredit.
Ausschreibungen pro Monat nur an Ihre eigene Frachtführerliste — Diese kosten null Kredite. Tragen Sie sie trotzdem ein — der Rechner zeigt Ihnen, wie viel diese Wahl im Jahr spart. Beim Freigabetyp »private Frachtführerliste« wird der Abzug übersprungen.
Selbst angelegte Sendungen pro Monat — Sendungen, die Sie ohne Ausschreibung direkt anlegen, weil der Frachtführer schon feststeht. Je Sendung 1 Kredit. Der Abzug erfolgt bei der manuellen Anlage, mit der Zahl der angelegten Sendungen.
Konsignationen in Sammelgut-Touren pro Monat — Bei einer Sammelguttour zählt jede Konsignation einzeln. Die Kredite werden vorab für die ganze Tour gebucht, damit keine halbe Tour entsteht. Der Abzug erfolgt vor dem Anlegen der Tour, mit der Zahl der Konsignationen.
Zolltarif- und Antidumping-Abfragen pro Monat — Jede Abfrage im Tarifmodul kostet 1 Kredit — aus demselben Topf wie die Transporte. In der Konfiguration des Tarifmoduls steht als Kredittopf dasselbe Feature wie für Transporte, mit einem Kredit je Abfrage.
Exportdokumente und Auswertungen pro Monat — Je erzeugtem Exportdokument 1 Kredit; das erneute Erzeugen desselben Dokuments ist kostenlos. Heatmap- und CO₂-Berichte kosten je 1 Kredit. In der Konfiguration der Exportdokumente steht ein Kredit je Dokument und keine Nachbelastung bei Wiederholung; Heatmap- und CO₂-Bericht kosten je einen Kredit.
Die Regeln, mit denen dieser Rechner rechnet — Jede Zahl, die der Rechner benutzt, steht hier als Text — zusammen mit der Stelle, an der sie im System festgelegt ist. Wer dem Ergebnis nicht traut, kann es Zeile für Zeile nachrechnen.
Stufe 1 — Parcel — 19 €/Monat · 200 Kredite im Jahr · ohne Integrationsunterstützung — Preistabelle logistivo_packages und Kreditkontingent des Features included-package-loading, gelesen am 22. August 2026
Stufe 2 — Pallet — 49 €/Monat · 500 Kredite im Jahr · ohne Integrationsunterstützung — Preistabelle logistivo_packages, gelesen am 22. August 2026
Stufe 3 — Container — 99 €/Monat · 1.200 Kredite im Jahr · ohne Integrationsunterstützung — Preistabelle logistivo_packages, gelesen am 22. August 2026
Stufe 4 — Fleet — 249 €/Monat · 3.300 Kredite im Jahr · mit Integrationsunterstützung — Preistabelle logistivo_packages, Spalte includes_integration_support = 1, gelesen am 22. August 2026
Stufe 5 — Terminal — 499 €/Monat · 7.200 Kredite im Jahr · mit Integrationsunterstützung — Preistabelle logistivo_packages, gelesen am 22. August 2026
Stufe 6 — Network — 999 €/Monat · 15.000 Kredite im Jahr · mit Integrationsunterstützung — Preistabelle logistivo_packages, gelesen am 22. August 2026
Stufe 7 — Enterprise — kein veröffentlichter Preis, kein veröffentlichtes Kontingent, nicht im Selbstbedienungsweg kaufbar — Die Zeile trägt das Enterprise-Kennzeichen, Preis und Kontingent stehen auf null, und der Kauf wird schon am Anfang des Zahlungswegs abgewiesen
Zeitraum des Kontingents — Das Kontingent einer Stufe ist das Jahreskontingent des Pakets — Die Kontingentspalte ist seit dem 19. August 2026 ausdrücklich eine Jahreszahl; der frühere Faktor 12 wurde aus dem Lesecode entfernt und die Spaltenwerte wurden einmalig umgestellt
Laufzeit — zwölf Monate — Die Abo-Oberfläche sendet bei jeder Bestellung eine Laufzeit von zwölf Monaten; die Prüfung lässt 1 bis 12 zu
Zahlungsrhythmus — monatlich oder jährlich — nicht »alle 30 Tage« — Der Kennwert 30 in der Paketzeile ist ein Aufzählungswert für »monatlich oder jährlich«, keine Tageszahl; die Perioden laufen kalendarisch über Monatsschritte
Nachlass bei jährlicher Vorauszahlung — 5 %, und nur bei voller Vorauszahlung über zwölf Monate — Spalte yearly_payment_discount = 5 auf allen sieben Stufen; die Preisrechnung gewährt den Nachlass nur bei Vorauszahlung und einer Periode von mindestens zwölf Monaten
Ausschreibung ins Netzwerk — 1 Kredit beim Anlegen — Abzug beim Anlegen der Ausschreibung, mit genau einem Kredit
Ausschreibung nur an die eigene Frachtführerliste — 0 Kredite — Beim Freigabetyp »private Frachtführerliste« ist die Abzugsbedingung falsch und die Buchung wird übersprungen
Angenommenes Angebot — 1 Kredit je Fahrzeug — beim Auftraggeber und beim Frachtführer getrennt gebucht — Zwei Buchungen mit derselben Zahl benötigter Fahrzeuge, die zweite als erzwungene Buchung auf der Frachtführerseite
Angebot abgeben oder zurückziehen — 0 Kredite — Im Angebotsweg gibt es keinen Abzug; der Produkttext sagt dasselbe: Kredite werden erst bei der Annahme gebucht
Manuell angelegte Sendung — 1 Kredit je Sendung — Abzug bei der manuellen Anlage, in der Auftraggeber- wie in der Frachtführer- und Zollagentenvariante
Sammelgut-Tour — 1 Kredit je Konsignation, vorab für die ganze Tour gebucht — Abzug mit der Zahl der Konsignationen, vor dem Anlegen der Tour
Firmendaten eines Bieters freischalten — 1 Kredit bei Teilladung, sonst 1 Kredit je benötigtem Equipment — Die Freischaltung liegt in der Auftraggeber-Gruppe und rechnet bei Teilladung mit eins, sonst mit der Zahl der benötigten Equipments
Zolltarif- oder Antidumping-Abfrage — 1 Kredit je Abfrage — Konfiguration des Tarifmoduls: ein Kredit je Abfrage, aus demselben Topf wie Transporte
Exportdokument — 1 Kredit je Dokument; das erneute Erzeugen desselben Dokuments ist kostenlos — Konfiguration der Exportdokumente: ein Kredit je Dokument, keine Nachbelastung bei Wiederholung
Heatmap- oder CO₂-Bericht — 1 Kredit je Bericht — Beide Berichte buchen je einen Kredit aus demselben Topf
Zukauf einzelner Kredite — gibt es nicht — Der Zweig, der Zusatznutzung gegen Guthaben abgerechnet hat, ist vollständig auskommentiert; stattdessen wird der Vorgang abgewiesen. Ein Zusatzpreis von null heißt nicht »gratis«, sondern: dieser Weg existiert nicht mehr
Wenn das Kontingent aufgebraucht ist — Auftraggeber — harte Sperre: neue Ausschreibungen und Vergaben werden abgewiesen, bis auf die nächste Stufe gewechselt wird — Die Buchung wirft eine Ausnahme; die Annahme prüft zusätzlich vorab gegen die Zahl der benötigten Fahrzeuge
Wenn das Kontingent aufgebraucht ist — Frachtführer — keine Sperre: der Abzug wird erzwungen und der Kontostand kann ins Minus laufen — Die Frachtführerbuchung läuft über den erzwungenen Weg, ausdrücklich damit ein Auftraggeber nie am Kontostand seines Frachtführers scheitert
Warnschwelle — 10 Kredite — Konfigurierte Schwelle für den niedrigen Kreditstand; die Meldung wird beim Unterschreiten der Grenze ausgelöst, nicht bei jedem weiteren Abzug
Risikofreier Test — zwei Monate, 100 Kredite, ohne Zahlung — nur bei monatlicher Zahlung, nicht bei jährlicher Vorauszahlung, und nur einmal je Firma — Spalte risk_free_credit = 100 auf allen sieben Stufen; die Bedingung lautet: nicht der kostenlose Einstiegsplan, kein früherer Test, keine Vorauszahlung. Im Testzeitraum wird das Abo ohne Zahlung angelegt und die erste Verlängerung liegt zwei Monate später
Kostenloser Einstieg — einmalig 50 Kredite beim Anlegen der Firma — Bei der Registrierung wird der kostenlose Einstiegsplan vergeben und die Gutschrift auf den konfigurierten Wert von 50 gesetzt, dauerhaft nur einmal je Firma
Keine rollenabhängigen Preise — jede Stufe ist für Verlader, Frachtführer und Zollagenten identisch freigegeben — Die Spalte der freigegebenen Panels trägt auf allen sieben Stufen dieselben drei Werte: Kundenpanel, Frachtführerpanel, Zollpanel
Währung — Euro ist die Basisspalte; die Lira-Spalte wird getrennt geführt und nicht umgerechnet — Euro-Preis und Lira-Preis sind zwei eigene Spalten; fehlt der Lira-Betrag, wird kein Kurs angewendet, sondern auf Euro zurückgefallen
Rechenort — vollständig in Ihrem Browser; es wird nichts gesendet und nichts gespeichert — Der Rechner ruft keinen Server-Endpunkt auf; die Staffel steht als Daten in dieser Seite
Alle Preis- und Kreditangaben wurden am 22. August 2026 aus unserer eigenen Preistabelle gelesen. Diese Tabelle wird gepflegt und kann sich ändern; maßgeblich ist im Zweifel der Betrag, der Ihnen beim Abschluss angezeigt wird. Der Rechner bildet außerdem keinen unterjährigen Stufenwechsel ab und trifft keine Aussage über Umsatzsteuer.
Alle Mengen null — Dann empfiehlt der Rechner keine Stufe, sondern verweist auf den kostenlosen Einstieg mit einmalig 50 Krediten. Die unterste Stufe zu empfehlen, obwohl kein Volumen eingegeben wurde, wäre ein Verkaufsreflex, keine Rechnung.
Jahresbedarf über 15.000 Kredite — Dann ist die Staffel zu Ende. Der Rechner nennt Enterprise und sagt dabei ausdrücklich, dass es dafür weder einen veröffentlichten Preis noch ein veröffentlichtes Kontingent gibt und dass diese Stufe nicht im Selbstbedienungsweg gekauft werden kann.
Weniger als ein Fahrzeug je Transport — Wird auf eins gesetzt. Eine Vergabe ohne Fahrzeug gibt es nicht, und einen Bruchteil eines Kredits gibt es auch nicht.
Nicht ganzzahlige Eingaben — Werden aufgerundet, nicht abgeschnitten. Ein Kredit ist eine ganze Einheit; abschneiden würde den Bedarf systematisch zu niedrig ausweisen.
Negative Eingaben — Werden verworfen UND im Ergebnis benannt. Sie stillschweigend als null zu zählen würde eine zu niedrige Stufe empfehlen, ohne dass es jemand merkt.
Rolle Frachtführer — Dann werden die beiden Ausschreibungszeilen gar nicht erst angezeigt, statt sie auf null zu setzen. Eine Zeile mit »0 Kredite« für einen Vorgang, den es in dieser Rolle nicht gibt, liest sich wie ein Rabatt.
Sehr große Mengen — Werden gedeckelt. Ein Rechner, der aus einer Tippfehler-Eingabe eine Million Kredite ausrechnet, gibt eine falsche Präzision vor; in dieser Größenordnung ist die Frage ohnehin eine Enterprise-Frage.
Genau auf der Kante — Entspricht der Jahresbedarf exakt dem Kontingent einer Stufe, trägt diese Stufe — aber der Puffer ist null. Das wird ausgewiesen, sonst liest sich »passt« wie »hat Luft«.
Nur an die eigene Frachtführerliste ausschreiben — Dann fällt der Ausschreibungsteil komplett weg, die Vergabe kostet aber trotzdem je Fahrzeug. Dieser Fall darf nicht als »kostenlos« erscheinen, und der Rechner weist die eingesparten Kredite deshalb getrennt aus.
Unterjähriger Stufenwechsel — Der Rechner rechnet ein volles Jahr und bildet einen Wechsel innerhalb des Jahres nicht ab. Das wird hier gesagt und nicht verschwiegen.
Abrechnungsfenster — Das Kontingent ist das Jahreskontingent des Pakets. Wie das laufende Fenster gegen dieses Kontingent gemessen wird, bildet dieser Rechner nicht ab — und behauptet es deshalb auch nicht.

Wofür wird ein Kredit abgezogen — und wofür ausdrücklich nicht?

Wofür wird ein Kredit abgezogen — und wofür ausdrücklich nicht? — Der Kredit ist die Recheneinheit dieser Staffel. Die folgende Tabelle ist deshalb keine Leistungsübersicht, sondern ein Buchungsverzeichnis: sie sagt, an welcher Stelle ein Kredit gebucht wird, wie viele es sind, und wem sie abgezogen werden.
Ausschreibung ins Netzwerk stellen — Abzug: 1 Kredit | Wem wird abgezogen: Auftraggeber | Grundlage im System: Abzug beim Anlegen der Ausschreibung
Ausschreibung nur an die eigene Frachtführerliste — Abzug: 0 Kredite | Wem wird abgezogen: niemandem | Grundlage im System: Beim Freigabetyp »private Frachtführerliste« wird die Buchung übersprungen
Angebot abgeben — Abzug: 0 Kredite | Wem wird abgezogen: niemandem | Grundlage im System: Der Abzug hängt allein an der Annahme
Angebot zurückziehen — Abzug: 0 Kredite | Wem wird abgezogen: niemandem | Grundlage im System: Auch hier gibt es keine Buchung; der Produkttext sagt dasselbe
Angebot annehmen — Abzug: 1 Kredit je Fahrzeug | Wem wird abgezogen: dem Auftraggeber UND dem Frachtführer — zwei getrennte Buchungen mit derselben Zahl | Grundlage im System: Beide Buchungen laufen über die Zahl der benötigten Fahrzeuge
Sendung manuell anlegen — Abzug: 1 Kredit je Sendung | Wem wird abgezogen: dem Anlegenden | Grundlage im System: Abzug bei der manuellen Anlage, in allen drei Rollen
Sammelgut-Tour anlegen — Abzug: 1 Kredit je Konsignation | Wem wird abgezogen: dem Anlegenden | Grundlage im System: Vorab für die ganze Tour gebucht, damit keine halbe Tour entsteht
Firmendaten eines Bieters freischalten — Abzug: 1 Kredit bei Teilladung, sonst 1 Kredit je benötigtem Equipment | Wem wird abgezogen: Auftraggeber | Grundlage im System: Die Freischaltung liegt in der Auftraggeber-Gruppe
Zolltarif- oder Antidumping-Abfrage — Abzug: 1 Kredit | Wem wird abgezogen: dem Abfragenden | Grundlage im System: Konfiguration des Tarifmoduls, derselbe Kredittopf wie Transporte
Exportdokument erzeugen — Abzug: 1 Kredit je Dokument | Wem wird abgezogen: dem Erzeugenden | Grundlage im System: Das erneute Erzeugen desselben Dokuments ist kostenlos
Heatmap- oder CO₂-Bericht — Abzug: 1 Kredit je Bericht | Wem wird abgezogen: dem Erzeugenden | Grundlage im System: Beide Berichte buchen je einen Kredit
Der eigentliche Befund dieser Tabelle ist ein anderer als der, den man erwartet: eine Sendung ist nicht ein Kredit. Eine Sendung, die Sie ausschreiben und dann mit drei Fahrzeugen vergeben, kostet 1 Kredit für die Ausschreibung und 3 Kredite bei der Annahme — zusammen 4. Wer in Sendungen statt in Vorgängen rechnet, liegt in diesem Beispiel um den Faktor vier daneben, und zwar immer nach unten.

Was kostet Logistiksoftware pro Stufe — und wie viel Volumen steckt in jeder?

Was kostet Logistiksoftware pro Stufe — und wie viel Volumen steckt in jeder? — Sieben Stufen, offene Preise, offene Jahreskontingente. Die Spalte ganz rechts ist die einzige, die nicht in der Preistabelle steht: sie ist unsere eigene Rechnung aus Jahresbetrag geteilt durch Jahreskontingent.
Parcel — € je Monat: 19 € | Jahr bei monatlicher Zahlung: 228 € | Jahr bei Vorauszahlung (5 % Nachlass): 216,60 € | Kredite im Jahr: 200 | € je Kredit (rechnerisch): 1,08 € | Integrationsunterstützung: nein
Pallet — € je Monat: 49 € | Jahr bei monatlicher Zahlung: 588 € | Jahr bei Vorauszahlung (5 % Nachlass): 558,60 € | Kredite im Jahr: 500 | € je Kredit (rechnerisch): 1,12 € | Integrationsunterstützung: nein
Container — € je Monat: 99 € | Jahr bei monatlicher Zahlung: 1.188 € | Jahr bei Vorauszahlung (5 % Nachlass): 1.128,60 € | Kredite im Jahr: 1.200 | € je Kredit (rechnerisch): 0,94 € | Integrationsunterstützung: nein
Fleet — € je Monat: 249 € | Jahr bei monatlicher Zahlung: 2.988 € | Jahr bei Vorauszahlung (5 % Nachlass): 2.838,60 € | Kredite im Jahr: 3.300 | € je Kredit (rechnerisch): 0,86 € | Integrationsunterstützung: ja
Terminal — € je Monat: 499 € | Jahr bei monatlicher Zahlung: 5.988 € | Jahr bei Vorauszahlung (5 % Nachlass): 5.688,60 € | Kredite im Jahr: 7.200 | € je Kredit (rechnerisch): 0,79 € | Integrationsunterstützung: ja
Network — € je Monat: 999 € | Jahr bei monatlicher Zahlung: 11.988 € | Jahr bei Vorauszahlung (5 % Nachlass): 11.388,60 € | Kredite im Jahr: 15.000 | € je Kredit (rechnerisch): 0,76 € | Integrationsunterstützung: ja
Enterprise — € je Monat: kein veröffentlichter Preis | Jahr bei monatlicher Zahlung: nicht veröffentlicht | Jahr bei Vorauszahlung (5 % Nachlass): nicht veröffentlicht | Kredite im Jahr: kein veröffentlichtes Kontingent | € je Kredit (rechnerisch): nicht berechenbar | Integrationsunterstützung: ja
Die Staffel ist nicht monoton, und das sagen wir hier, weil es gegen uns rechnet. Der Preis je Kredit fällt über die Stufen nicht durchgehend: auf Pallet kostet ein Kredit rechnerisch 1,12 € und damit mehr als auf Parcel mit 1,08 €. Das liegt daran, dass sich die Stufen nicht nur im Kontingent unterscheiden — ab Fleet kommt die Integrationsunterstützung dazu. Wer allein nach dem Preis je Kredit optimiert, würde Pallet überspringen; wer den Puffer braucht, nimmt sie trotzdem.

Wie viele Transporte stecken in jedem Kontingent?
Parcel — Auftraggeber: Transporte im Jahr: 100 | Auftraggeber: Transporte im Monat: rund 8 | Frachtführer: Fahrzeuge im Monat: rund 16
Pallet — Auftraggeber: Transporte im Jahr: 250 | Auftraggeber: Transporte im Monat: rund 20 | Frachtführer: Fahrzeuge im Monat: rund 41
Container — Auftraggeber: Transporte im Jahr: 600 | Auftraggeber: Transporte im Monat: 50 | Frachtführer: Fahrzeuge im Monat: 100
Fleet — Auftraggeber: Transporte im Jahr: 1.650 | Auftraggeber: Transporte im Monat: rund 137 | Frachtführer: Fahrzeuge im Monat: 275
Terminal — Auftraggeber: Transporte im Jahr: 3.600 | Auftraggeber: Transporte im Monat: 300 | Frachtführer: Fahrzeuge im Monat: 600
Network — Auftraggeber: Transporte im Jahr: 7.500 | Auftraggeber: Transporte im Monat: 625 | Frachtführer: Fahrzeuge im Monat: 1.250
Anders gelesen: Parcel trägt rund 100 Transporte im Jahr, Pallet 250, Container 600, Fleet 1.650, Terminal 3.600 und Network 7.500. Auch diese Tabelle ist eine Rechnung, kein gespeicherter Wert — und sie steht und fällt mit ihrer Annahme. Für den Auftraggeber ist unterstellt, dass jeder Transport aus einer Ausschreibung ins Netzwerk und einer Vergabe mit einem Fahrzeug besteht, also 2 Kredite kostet. Für den Frachtführer ist unterstellt, dass nur die Vergabe zählt, also 1 Kredit je Fahrzeug. Wer mehrere Fahrzeuge je Vergabe braucht oder nur an die eigene Frachtführerliste ausschreibt, kommt auf andere Zahlen — genau dafür ist der Rechner oben da.

Wie groß ist eine deutsche Spedition eigentlich — und wo stehe ich in dieser Verteilung?

Wie groß ist eine deutsche Spedition eigentlich — und wo stehe ich in dieser Verteilung? — Bevor Sie eine Stufe wählen, hilft ein Blick auf die Verteilung, in der Sie stehen. Das Bundesamt für Logistik und Mobilität erhebt die Struktur der Unternehmen des gewerblichen Güterkraftverkehrs; die folgenden Zahlen stammen aus dem zuletzt veröffentlichten Band, Stichtag ist der letzte Werktag im Oktober 2020.
0-1 Lkw — Unternehmen: 9.980 | Anteil: 21,3 %
2-3 Lkw — Unternehmen: 10.939 | Anteil: 23,3 %
4-10 Lkw — Unternehmen: 15.296 | Anteil: 32,6 %
11-50 Lkw — Unternehmen: 9.570 | Anteil: 20,4 %
über 50 Lkw — Unternehmen: 1.117 | Anteil: 2,4 %
insgesamt — Unternehmen: 46.902 | Anteil: 100,0 %
Diese 46.902 Unternehmen setzten am Stichtag insgesamt 395.428 Kraftfahrzeuge (Lastkraftwagen sowie Sattelzugmaschinen) und 318.405 Anhänger ein und beschäftigten 652.557 Personen ausschließlich oder überwiegend im Güterkraftverkehr. Rechnerisch aus derselben Tabelle — diese drei Werte stehen so nicht im Bericht, sie sind unsere eigene Rechnung: 77,2 % der Unternehmen haben höchstens zehn Lastkraftfahrzeuge, 44,6 % höchstens drei, und im Durchschnitt kommen rund 8,4 Kraftfahrzeuge auf ein Unternehmen. Zur Frische: die Erhebung findet nach § 8 Absatz 2 des Verkehrsstatistikgesetzes, beginnend mit dem Jahr 2010, nur alle fünf Jahre statt, und der jüngste auf der Open-Data-Seite des Bundesamtes veröffentlichte Band ist der für 2020. Diese Zahlen sind also nicht aktuell — sie sind amtlich und die neuesten verfügbaren.

Was passiert, wenn die Kredite mitten im Jahr aufgebraucht sind?

Was passiert, wenn die Kredite mitten im Jahr aufgebraucht sind? — Diese Frage entscheidet, ob man knapp kalkulieren darf oder Puffer braucht. Die Antwort ist auf den beiden Seiten unterschiedlich, und das ist Absicht.
Kann ich einzelne Kredite nachkaufen? — Nein. Den Zukauf einzelner Kredite gibt es nicht mehr: der Zweig, der Zusatznutzung gegen Guthaben abgerechnet hat, ist stillgelegt. Ein Zusatzpreis von null in der Paketzeile bedeutet deshalb nicht »gratis«, sondern dass dieser Weg nicht mehr existiert.
Was passiert dann stattdessen? — Auf der Auftraggeberseite eine harte Sperre: neue Ausschreibungen und Vergaben werden abgewiesen, bis auf die nächste Stufe gewechselt wird. Die Annahme eines Angebots prüft zusätzlich vorab, ob das Kontingent die benötigten Fahrzeuge trägt.
Bleibt mein Frachtführer dann auch stehen? — Nein, und das ist bewusst so gebaut. Auf der Frachtführerseite wird der Abzug erzwungen und der Kontostand kann ins Minus laufen. So scheitert eine Vergabe nie am Kontostand des Frachtführers — der Auftraggeber würde sonst für eine fremde Kontoführung bestraft.
Werde ich vorher gewarnt? — Ja, sobald der Bestand auf 10 Kredite fällt. Die Meldung kommt beim Unterschreiten dieser Grenze, nicht bei jedem weiteren Abzug — sonst wäre sie nach dem ersten Mal nur noch Rauschen.
Was kostet der Wechsel auf die nächste Stufe? — Beim Stufenwechsel wird der bereits gezahlte Anteil verrechnet. Zu einer möglichen Gebühr bei vorzeitiger Kündigung nennen wir auf dieser Seite bewusst keine Zahl: im Code steht dafür ein Wert ohne bestimmte Einheit, und eine Zahl zu veröffentlichen, deren Einheit wir nicht auflösen können, wäre geraten. Fragen Sie diesen Punkt vor Abschluss ab.

Ab wie vielen Fahrzeugen verlangt der Gesetzgeber selbst eine Staffel?

Ab wie vielen Fahrzeugen verlangt der Gesetzgeber selbst eine Staffel? — Die Staffel weiter oben ist nicht die einzige, die an Ihrer Fahrzeugzahl hängt. Der Gesetzgeber führt eine zweite, und sie ist älter: die finanzielle Leistungsfähigkeit und die Zahl der Lizenzkopien wachsen ebenfalls je Fahrzeug. Dieser Abschnitt trifft keine Aussage über Software — er zeigt nur, dass Sie die Rechnung »je Fahrzeug« ohnehin schon kennen.
Erstes genutztes Kraftfahrzeug — 9.000 EUR Eigenkapital — Nachzuweisen für jedes Jahr anhand geprüfter Jahresabschlüsse (Artikel 7 Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. 1071/2009 in der konsolidierten Fassung).
Jedes weitere Fahrzeug über 3,5 t — 5.000 EUR — Gilt für jedes weitere genutzte Kraftfahrzeug oder jede weitere genutzte Fahrzeugkombination mit einer zulässigen Gesamtmasse von über 3,5 t.
Jedes weitere Fahrzeug über 2,5 bis 3,5 t — 900 EUR — Gilt für Fahrzeuge, deren zulässige Gesamtmasse 2,5 t überschreitet, aber 3,5 t nicht.
Betrieb ausschließlich mit Fahrzeugen von 2,5 bis 3,5 t — 1.800 EUR für das erste, 900 EUR für jedes weitere — Eigene, niedrigere Staffel für Unternehmen, die den Beruf ausschließlich mit dieser Fahrzeugklasse ausüben.
Beglaubigte Kopien der Gemeinschaftslizenz — so viele wie Fahrzeuge — Ausgestellt werden so viele Kopien, wie dem Unternehmer Fahrzeuge zur Verfügung stehen UND für die die erforderliche finanzielle Leistungsfähigkeit gegeben ist (§ 3 Absatz 3 Satz 1 GüKG). Die beiden Staffeln sind also miteinander verkoppelt.
Schrumpfender Fuhrpark — 3 Monate — Stehen länger als drei Monate weniger Fahrzeuge zur Verfügung als Kopien ausgestellt wurden, sind die überzähligen Kopien unverzüglich zurückzugeben (§ 3 Absatz 3 Satz 2 GüKG).
Geltungsdauer der Gemeinschaftslizenz — 10 Jahre — Die Gemeinschaftslizenz wird für die Dauer von bis zu zehn Jahren erteilt (§ 3 Absatz 2 GüKG).
Alte unbefristete Erlaubnis — 27. Februar 2036 — Eine unbefristete Erlaubnis nach der am 26. Februar 2026 geltenden Fassung des § 3 GüKG bleibt bis zum Ablauf des 27. Februar 2036 gültig; eine befristete bis zum Ablauf ihrer Befristung (§ 24 GüKG).
Fahrzeugrückkehr im grenzüberschreitenden Verkehr — 8 Wochen — Fahrzeuge, die in der grenzüberschreitenden Beförderung eingesetzt werden, müssen spätestens acht Wochen nach Verlassen des Mitgliedstaats zu einer Betriebsstätte in diesem Mitgliedstaat zurückkehren (Artikel 5 Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. 1071/2009).
Der Verweis in § 24 GüKG auf »die am 26. Februar 2026 geltende Fassung« zeigt, dass diese Staffel gerade erst neu gezeichnet wurde: das nationale Erlaubnisregime ist durch die Gemeinschaftslizenz abgelöst worden. Verbindlich ist allein der amtliche Text im konkreten Fall; die Beträge und Fristen hier wurden am 22. August 2026 aus den amtlichen Fassungen abgerufen. Auch § 5 Absatz 3 GüKG folgt derselben Logik der Fahrzeugklassen: Genehmigungspflicht und Kabotageverbot für Unternehmer ohne Sitz im Inland gelten auch für Fahrzeuge mit mehr als 2,5 t zulässigem Gesamtgewicht einschließlich Anhänger.

Woran sich Betriebe beim Schätzen ihrer Größe verrechnen

Woran sich Betriebe beim Schätzen ihrer Größe verrechnen — Sechs Fehler, die alle in dieselbe Richtung zeigen. Fünf davon führen dazu, dass man sich zu klein schätzt und mitten im Jahr stehenbleibt; einer führt dazu, dass man sich zu groß schätzt und zu viel zahlt.
Sendungen statt Vorgänge zählen (Abweichung: nach unten) — Eine Vergabe mit drei Fahrzeugen ist eine Sendung, aber vier Kredite. Wer in Sendungen rechnet, landet regelmäßig eine Stufe zu tief.
Die Vergabe vergessen (Abweichung: nach unten) — Die meisten Schätzungen zählen nur die Ausschreibungen. Die eigentliche Last liegt aber in der Annahme, denn dort wird je Fahrzeug gebucht.
Die eigene Frachtführerliste mitzählen (Abweichung: nach oben) — Eine Ausschreibung, die nur an Ihre private Frachtführerliste geht, kostet null Kredite. Wer sie mitzählt, setzt sich eine Stufe zu hoch an und zahlt für Puffer, den er nicht braucht.
»Zusatzkredite kaufe ich dann eben« (Abweichung: nach unten) — Diesen Weg gibt es nicht. Ein Zusatzpreis von null in der Paketzeile als »gratis« zu lesen ist ein dokumentierter Fehlschluss — er bedeutet, dass der Zukauf abgeschafft wurde.
»Für Frachtführer gibt es einen eigenen Preis« (Abweichung: keine, aber falsche Erwartung) — Gibt es nicht. Alle sieben Stufen sind für Kunden-, Frachtführer- und Zollpanel gleichermaßen freigegeben. Was sich mit der Rolle ändert, ist nur die Stelle, an der gebucht wird.
»Abgerechnet wird alle 30 Tage« (Abweichung: im Jahresbetrag) — Nein. Gezahlt wird monatlich oder jährlich, und die Perioden laufen kalendarisch in Monaten. Wer mit Dreißig-Tage-Zyklen rechnet, kommt auf dreizehn Zahlungen im Jahr statt auf zwölf.

Wie prüfe ich in zwei Monaten, ob die Stufe stimmt?

Wie prüfe ich in zwei Monaten, ob die Stufe stimmt? — Eine Schätzung ist eine Schätzung. Der billigste Weg zur Gewissheit ist eine Messung mit echten Zahlen — und dafür gibt es ein Fenster.
Den letzten Monat rückwärts ausfüllen — Nehmen Sie nicht Ihre Planung, sondern den tatsächlich vergangenen Monat: wie viele Vergaben, wie viele Fahrzeuge je Vergabe, wie viele Ausschreibungen ins Netzwerk, wie viele an die eigene Liste.
Mit dem stärksten Monat rechnen, nicht mit dem Durchschnitt — Das Kontingent ist ein Jahreskontingent, aber die Sperre kommt an einem einzelnen Tag. Wer mit dem Durchschnitt plant, hat im Hochmonat kein Polster.
Den risikofreien Test nutzen — Zwei Monate mit 100 Krediten, in denen keine Zahlung eingezogen wird. Er gilt nur bei monatlicher Zahlung, nicht bei jährlicher Vorauszahlung, und nur einmal je Firma.
Den Kreditstand während des Tests beobachten — Bei 10 verbleibenden Krediten wird eine Meldung ausgelöst. Sie kommt beim Unterschreiten der Grenze — wenn sie früh kommt, war die Schätzung zu niedrig.
Nach zwei Monaten hochrechnen — Multiplizieren Sie den tatsächlichen Verbrauch der zwei Monate mit sechs und setzen Sie das Ergebnis noch einmal auf die Staffel. Erst diese Zahl ist eine Messung.
Ein bewusster Zielkonflikt: die jährliche Vorauszahlung bringt 5 % Nachlass, schließt den risikofreien Test aber aus. Beides zusammen geht nicht — wer die Größe noch nicht kennt, sollte zuerst messen und erst danach sparen.

Was auf dieser Stufe drin ist — und was Logistivo an dieser Stelle nicht tut

Was auf dieser Stufe drin ist — und was Logistivo an dieser Stelle nicht tut — Eine Seite, die Preise offenlegt, muss auch die Grenzen offenlegen. Links steht, was im Kreditmodell tatsächlich läuft; rechts steht, was diese Seite ausdrücklich nicht behauptet.
Ausschreibung, Angebot, Vergabe — Ausschreibungen ins Netzwerk oder geschlossen an die eigene Frachtführerliste, Angebote, Annahme mit Buchung je Fahrzeug, und aus der Vergabe entsteht die Sendung.
Sendungen und Sammelgut — Manuell angelegte Sendungen (1 Kredit je Sendung) und Sammelgut-Touren, bei denen jede Konsignation einzeln zählt und die Kredite vorab für die ganze Tour gebucht werden.
Fahrer-App — Belege, Statusmeldungen und Standort laufen über die Fahrer-App. Für diese Vorgänge wird kein Kredit gebucht.
Exportdokumente — PDF-Erzeugung von Exportdokumenten, 1 Kredit je Dokument, das erneute Erzeugen desselben Dokuments kostenlos.
Türkischer Einfuhrtarif und Antidumping — Abfrage der türkischen Einfuhrzölle und der in der Türkei geltenden Handelsschutzmaßnahmen, 1 Kredit je Abfrage. Das ist ausdrücklich keine EU-Antidumpingliste und kann in einer EU-Zollanmeldung nicht verwendet werden.
Integrationsunterstützung ab Fleet — Fleet, Terminal, Network und Enterprise enthalten Integrationsunterstützung; Parcel, Pallet und Container nicht. Die Stufen unterscheiden sich also nicht nur im Kontingent.
Nicht: Zollanmeldung an ATLAS — Logistivo gibt keine Zollanmeldungen an ATLAS ab. Dafür ist zertifizierte Software oder ein Dienstleister nötig; im Produkt existiert dieser Weg nicht.
Nicht: Ersatz für Ihre Rechnungspflichten — Diese Seite und dieses Produkt ersetzen keine steuerlichen oder handelsrechtlichen Pflichten in Deutschland und keine rechtliche Prüfung der oben genannten Schwellen.
Nicht: Überlegenheitsaussagen — Auf dieser Seite steht kein »bester Anbieter«, kein »das kann sonst niemand« und keine Häufigkeitsaussage über den Markt. Was wir sagen können, ist datiert und einzeln geprüft; alles andere lassen wir weg.

Woher die Zahlen auf dieser Seite kommen

Drei verschiedene Arten von Zahlen stehen auf dieser Seite, und sie sind unterschiedlich belastbar. Preise und Kontingente wurden am 22. August 2026 aus unserer eigenen Preistabelle gelesen. Diese Tabelle wird gepflegt; ändert sie sich, muss diese Seite mitgeändert werden — Rechner, Tabelle und Kurzantwort zugleich, sonst widerspricht die Seite sich selbst.
Rechtliche Schwellen stammen direkt aus den amtlichen Fassungen von Güterkraftverkehrsgesetz und Verordnung (EG) Nr. 1071/2009, nicht aus Sekundärquellen. Verbindlich ist trotzdem allein der amtliche Text im konkreten Fall.
Betriebsgrößen stammen aus der Unternehmensstatistik des Bundesamtes für Logistik und Mobilität. Diese Erhebung läuft im Fünfjahresturnus, und der jüngste veröffentlichte Band ist der für 2020. Die Zahlen sind damit nicht aktuell, sondern amtlich und die neuesten verfügbaren; sie werden auf dieser Seite nur mit ihrem Stichtag genannt.
Zur Preisbeobachtung bei anderen Anbietern: am 22. August 2026 haben wir drei Anbieterseiten einzeln aufgerufen und dort weder Preis noch Preisliste noch Preisspanne gefunden. Das ist eine datierte Einzelbeobachtung an drei Adressen und ausdrücklich keine Aussage über den deutschen Markt insgesamt.

Die Frage war nie, welche Software mehr kann

Die Frage war, wie groß Ihr Monat ist. Rechnen Sie ihn oben einmal durch — und wenn die Schätzung unsicher bleibt, messen Sie sie: zwei Monate, 100 Kredite, ohne Zahlung, einmal je Firma.

Quelle

Bundesministerium der Justiz / Bundesamt für Justiz — § 3 GüKG — Gewerblicher Güterkraftverkehr durch Unternehmer mit Sitz im Inland (Gemeinschaftslizenz, beglaubigte Kopien) — https://www.gesetze-im-internet.de/g_kg_1998/__3.html
Bundesministerium der Justiz / Bundesamt für Justiz — § 24 GüKG — Erlaubnis nach § 3 in der am 26. Februar 2026 geltenden Fassung (Übergangsvorschrift) — https://www.gesetze-im-internet.de/g_kg_1998/__24.html
Bundesministerium der Justiz / Bundesamt für Justiz — § 5 GüKG — Gewerblicher Güterkraftverkehr durch Unternehmer ohne Sitz im Inland (Absatz 3: Ausweitung auf über 2,5 t) — https://www.gesetze-im-internet.de/g_kg_1998/__5.html
EUR-Lex, Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union — Verordnung (EG) Nr. 1071/2009, konsolidierte Fassung — Artikel 5 (Fahrzeugrückkehr) und Artikel 7 (finanzielle Leistungsfähigkeit) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/HTML/?uri=CELEX:02009R1071-20220221
Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) — Struktur der Unternehmen des gewerblichen Güterkraftverkehrs und des Werkverkehrs, Band USTAT 19 — Kapitel 3 und Übersicht G4 — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Unternehmen/Ustat/Ustat_2020.pdf?__blob=publicationFile
Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) — Unternehmensstatistik — Open Data (Berichtsreihe; jüngster veröffentlichter Band: 2020) — https://www.balm.bund.de/DE/Service/Open-Data/Unternehmensstatistik/unternehmensstatistik_node.html

Häufig gestellte Fragen

Was kostet Logistiksoftware bei Logistivo pro Monat?

Die Staffel beginnt bei 19 € im Monat (Parcel, 200 Kredite im Jahr) und läuft über Pallet 49 € (500), Container 99 € (1.200), Fleet 249 € (3.300), Terminal 499 € (7.200) bis Network 999 € (15.000 Kredite im Jahr). Darüber steht Enterprise, das weder einen veröffentlichten Preis noch ein veröffentlichtes Kontingent hat. Bei jährlicher Vorauszahlung sinkt der Betrag um 5 %. Stand der Preisliste: 22. August 2026.

Ist der Preis für Verlader, Frachtführer und Zollagenten unterschiedlich?

Nein. Alle sieben Stufen sind für das Kundenpanel, das Frachtführerpanel und das Zollpanel gleichermaßen freigegeben. Es gibt keinen eigenen Preis je Rolle. Was sich mit der Rolle ändert, ist nicht der Preis, sondern die Stelle, an der ein Kredit abgezogen wird.

Was genau ist ein Kredit?

Ein Kredit ist die Recheneinheit für die Vorgänge, die Volumen erzeugen: eine ins Netzwerk gestellte Ausschreibung kostet 1 Kredit, die Annahme eines Angebots 1 Kredit je Fahrzeug, eine manuell angelegte Sendung 1 Kredit, eine Konsignation in einer Sammelguttour 1 Kredit, eine Zolltarif- oder Antidumping-Abfrage 1 Kredit, ein Exportdokument 1 Kredit und ein Heatmap- oder CO₂-Bericht 1 Kredit. Alles läuft aus demselben Topf.

Kostet eine Sendung immer genau einen Kredit?

Nein — und das ist der häufigste Rechenfehler. Eine Sendung, die Sie ausschreiben und dann mit drei Fahrzeugen vergeben, kostet 1 Kredit für die Ausschreibung und 3 Kredite bei der Annahme, also 4. Wer in Sendungen statt in Vorgängen rechnet, landet regelmäßig eine Stufe zu tief.

Kostet es Kredite, wenn ich nur an meine eigenen Frachtführer ausschreibe?

Für die Ausschreibung selbst nein: geht sie ausschließlich an Ihre private Frachtführerliste, wird kein Kredit gebucht. Die Vergabe kostet danach trotzdem 1 Kredit je Fahrzeug.

Was passiert, wenn meine Kredite mitten im Jahr aufgebraucht sind?

Als Auftraggeber werden Sie gesperrt: neue Ausschreibungen und Vergaben werden abgewiesen, bis Sie auf die nächste Stufe wechseln. Als Frachtführer werden Sie nicht gesperrt — der Abzug wird trotzdem gebucht und Ihr Kontostand kann ins Minus laufen. Das ist Absicht: ein Auftraggeber soll nie am Kontostand seines Frachtführers scheitern.

Kann ich einzelne Kredite nachkaufen, statt die Stufe zu wechseln?

Nein. Den Zukauf einzelner Kredite gibt es nicht mehr. Wer sein Kontingent aufbraucht, wechselt auf die nächste Stufe — eine gesonderte Gebühr für Zusatzkredite existiert nicht.

Werde ich gewarnt, bevor die Kredite ausgehen?

Ja. Sobald der Bestand auf 10 verbleibende Kredite fällt, wird eine Meldung ausgelöst. Sie kommt beim Unterschreiten dieser Grenze, nicht bei jedem weiteren Abzug — sonst wäre sie nach dem ersten Mal nur noch Rauschen.

Kann ich die Stufe testen, bevor ich mich festlege?

Ja. Jede Stufe enthält einen risikofreien Test über zwei Monate mit 100 Krediten, in dem keine Zahlung eingezogen wird. Er gilt nur bei monatlicher Zahlung, nicht bei jährlicher Vorauszahlung, und nur einmal je Firma. Wer den Jahresnachlass nimmt, verzichtet auf diesen Test — beides zusammen geht nicht.

Gibt es einen kostenlosen Einstieg?

Beim Anlegen der Firma wird einmalig eine Gutschrift von 50 Krediten vergeben. Sie steht nicht in der Preisliste, weil dieser Einstiegsplan nicht gekauft, sondern bei der Registrierung zugeteilt wird — und die Gutschrift gibt es dauerhaft nur ein einziges Mal.

Wie lange bin ich gebunden und wie wird abgerechnet?

Die Laufzeit beträgt zwölf Monate. Gezahlt wird entweder monatlich oder für das ganze Jahr im Voraus; bei Vorauszahlung über volle zwölf Monate gibt es 5 % Nachlass. Es wird nicht »alle 30 Tage« abgerechnet — die Perioden laufen kalendarisch in Monaten.

Wie groß ist ein typischer deutscher Güterkraftverkehrsbetrieb?

Nach der Unternehmensstatistik des Bundesamtes für Logistik und Mobilität betrieben am letzten Werktag im Oktober 2020 in Deutschland 46.902 Unternehmen gewerblichen Güterkraftverkehr. 21,3 % hatten höchstens einen Lkw, 23,3 % zwei bis drei, 32,6 % vier bis zehn, 20,4 % elf bis fünfzig und 2,4 % mehr als fünfzig. Rechnerisch kommen damit rund 8,4 Kraftfahrzeuge auf ein Unternehmen. Die Erhebung findet nur alle fünf Jahre statt; dieser Band ist der jüngste veröffentlichte.

Wie viel Eigenkapital verlangt der Gesetzgeber je Fahrzeug?

Nach Artikel 7 Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. 1071/2009 sind es 9.000 EUR für das erste genutzte Kraftfahrzeug, 5.000 EUR für jedes weitere Fahrzeug oder jede weitere Kombination über 3,5 t und 900 EUR für jedes weitere Fahrzeug über 2,5 bis 3,5 t. Wer ausschließlich Fahrzeuge zwischen 2,5 und 3,5 t einsetzt, weist 1.800 EUR für das erste und 900 EUR für jedes weitere nach.

Wie viele Lizenzkopien bekomme ich für meinen Fuhrpark?

Nach § 3 Absatz 3 GüKG so viele beglaubigte Kopien der Gemeinschaftslizenz, wie Fahrzeuge zur Verfügung stehen — und zwar nur so viele, wie die nach Artikel 7 erforderliche finanzielle Leistungsfähigkeit trägt. Schrumpft der Fuhrpark und stehen länger als drei Monate weniger Fahrzeuge zur Verfügung als Kopien ausgestellt wurden, sind die überzähligen Kopien unverzüglich zurückzugeben.

Was hat sich 2026 an der Erlaubnis geändert?

Das nationale Erlaubnisregime ist durch die Gemeinschaftslizenz abgelöst worden; das Gesetz verweist dafür ausdrücklich auf »die am 26. Februar 2026 geltende Fassung« des § 3 GüKG. Eine befristete Alt-Erlaubnis bleibt bis zum Ablauf ihrer Befristung gültig, eine unbefristete bis zum Ablauf des 27. Februar 2036. Die Gemeinschaftslizenz selbst wird für bis zu zehn Jahre erteilt.

Ersetzt diese Seite eine rechtliche Prüfung?

Nein. Die Beträge und Fristen stammen aus den amtlichen Fassungen von GüKG und Verordnung (EG) Nr. 1071/2009, abgerufen am 22. August 2026, aber verbindlich ist allein der amtliche Text im konkreten Fall. Die Preis- und Kreditangaben stammen aus unserer eigenen Preistabelle mit demselben Stand.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.